Creo que a todos los que nos gustan los aviones nos habrá pasado algo similar: desde chiquitos no podíamos dejar de mirarlos volar, admirarlos, construir avioncitos de papel. Si tenias la oportunidad de viajar en un vuelo comercial y chusmear la cabina quizás te quedabas deslumbrado con la cantidad de relojitos, y soñabas con algún día ser vos quien este ahí adentro manipulando esos comandos.

Llegar a la linea aérea puede ser un objetivo difícil (Pero no imposible). Seguro mucho más difícil para aquel que no cuenta con los recursos, e incluso hay gente que con los recursos, no llegan; pero eso no borra la satisfacción de volar, y conseguir la primera licencia, o incluso llegar mas allá, con tiempo, paciencia, y dedicación, se puede: yo lo hice

Si estas pensando en hacer el curso de piloto, acá te cuento lo básico, si ya sos piloto te vas a aburrir, pero quiza puedas aportar algo.

Licencias

Ya aspires a volar un avioneta de caño y lona o un Boeing 787, se empieza por lo mismo: Obtener el primer certificado de idoneidad aeronáutica, más corto: licencia.

Sin profundizar en detalle, las licencias son las siguientes:

1. Piloto privado de avión (PPA)

• Primer licencia que se obtiene luego de aprobar el examen teórico-practico correspondiente. 
• Son 40 horas de vuelo: 30 doble comando, 10 de local solo, y 6 de navegación.
• Te habilita a volar aeronaves monomotor de menos de 5.700kg, en condiciones visuales (Reglas VFR). Luego de 25hr podes llevar pasajeros.
• ¡No podes cobrar! ¡Ni un centavo! (Aunque si te pagan la hora… no seria cobrar )

Algunos prefieren iniciarse con la licencia de planeador (PPL). La ventaja es que se gana experiencia por si alguna vez se te para el molino aparte se reduce el curso de PPA a 20hr.

La edad mínima requerida son 17 años (Con autorización de los padres) ó 18. Para planeador son suficientes 16 años con la bendita autorización. Como mínimo es necesario haber terminado el primario.

2. Piloto comercial de avión (PCA):

• Te permite cobrar y ganar tus primeros pesos haciendo lo que te gusta.
• Necesitas 200 horas, rendir con inspector, y aprobar un curso teórico, generalmente presencial.
• Hay que rendir una certificación de ingles, la OACI 4

3. Piloto comercial de primera clase de avión (PC1)

• Es bastante cuestionada ya que no existe a nivel internacional.
• Aparte de un curso, y del OACI, requiere 900 horas de vuelo
• En algunas empresas posibilita, con ciertas habilitaciones, volar como primer oficial.

4. Transporte de linea aerea (TLA)

• Es la que te permite trabajar en linea, siempre y cuando tengas todas las habilitaciones.
• Aparte de todo lo anterior, necesitas 1500 horas de vuelo.

También tenemos licencias como la de Instructor y Aeroaplicador, pero si me extiendo esto no termina mas

Habilitaciones

Depende la licencia que tengamos se pueden acceder a ciertas habilitaciones, como son:

No todo es llegar a la linea, hay mucha gente que se apasiona por la fumigación, o simplemente gente que quiere salir a pasear con sus amigos o alguna señorita y con la primer licencia, sin ninguna habilitación, ya está hecha

Esta es una explicación básica para que veas de que va la cosa, para más información sobre licencias y habilitaciones se puede consultar la RAAC 61.

INMAE

Una vez por año como mínimo pasaras por este lugar llamado Instituto Nacional de Medicina Aeronautica y Espacial (Si, espacial), es decir: INMAE.

Lo que ellos hacen es, por diversos estudios, comprobar que estés apto física y psicológicamente para poder volar, y en tal caso te entregan el apto que todo piloto e incluso alumno tiene que tener.

Hay que ir en ayunas de 7 a 9 y pasar por un montón de consultorios: Laboratorio (Analisis de sangre y orina), Oftalmólogo (Si usas lentes no te preocupes ¡Llevalos!) Audiometría, Te hacen una radiografía de torax, un electrocardiograma, pasas por el medico clínico, Otorrinolaringólogo, y los más temibles: Psicologo y psiquiatra.

Si estas bien de salud no vas a tener problema. La parte psicológica, consta de un test de Bender, dibujar una casa un arbol y una persona (HTP), y a lo sumo algún cuestionario fácil. El psiquiatra les puede preguntar sobre su vida. Tomense su tiempo, y no se peleen con la psicologa (Yo se porque les digo todo esto )

El INMAE queda en Palermo. Se que hay otro en Cordoba. Si sos de algún otro lugar, seguro en el aeroclub más cercano te van a poder orientar.

Importante: Llevar lapicera, ganas de mear, sangre, DNI, plata y si sos alumno una carta de alguna escuela de vuelo pidiendo que te hagan el examen.

Aeroclubes y escuelas

La diferencia entre uno y otro es que una escuela es una institución privada, y un aeroclub es más bien una sociedad, donde todos pagan una cuota social para mantenerlo.

Si conviene una cosa o la otra no sabría decirlo, dicen que en los aeroclubes hay más camadería, más buena onda y que la escuela es más comercial. Yo creo que es un mito, que un lugar es de tal o cual manera por como es la gente, y por lo menos donde yo vole siempre me trataron excelente.

Otra cosa importantísima es el mantenimiento, que si bien no inhibe la ley de Murphy, nos da seguridad de que una falla es más improbable, y otro factor a tener en cuenta es la calidad de la instrucción, porque al fin y al cabo, vamos a aprender.

 [Foto con el comandante @MartínAnchorena, antes que saltara a la fama por Gran Hermano ]

Yo el curso lo hice en Fly Tango, que es mi opinión es una de las mejores escuelas de vuelo por el mantenimiento y sobre todo la calidez humana y el profesionalismo de su gente. En Morón también hay otras escuelas como FlyCenter, PSA, y algunas cuentas más, es cuestión de recorrer y elegir;)

En San Fernando quitaron muchas escuelas, pero quedan Hangar Uno (Si podes darte el lujo de pagarlo, volas aviones que tienen hasta aire acondicionado) y creo que Alas Argentinas.

En el interior también hay muchos aeroclubes: Mercedez, Lujan, Lobos, Chascomus, y un largo etcétera.

El curso

En el curso te enseñan todo lo necesario para volar con seguridad, despegar, aterrizar, resolver emergencias, navegar sin perderte.

Como comente son 40 horas de vuelo, 30 doble comando con un instructor, 10 de vuelo local solo, y 6 de navegación. El instructor anotará cada vuelo en un librito llamado popularmente “Libro azul”, que cuando termines entregará a la ANAC. El tiempo máximo que tenes para hacerlo es de 2 años.

No vas a necesitar demasiados materiales, a lo sumo una carta visual, y si estas en Buenos Aires, la carta de corredores visuales. Generalmente en tu escuela te van a proporcionar el material de estudio necesario para que lo vayas aprendiendo por tu cuenta, y siempre que tengas alguna duda podrás consultar a algún instructor.

Precios

¿La parte dolorosa del asunto no?  El precio por hora de vuelo depende del tipo de aeronave, ya que tienen distinto consumo horario. En algunos lugares pueden cobrar un poco más alguna aeronave especifica con mayor instrumental y en muchos lugares hacen diferencia en el precio entre la hora con instructor y sin el.

Para que se den una idea, el precio por una hora de vuelo en Gran Buenos Aires en un Cessna 150/152 esta en alrededor de $520 (Hace dos años estaba $280, ¡Pero no hay inflación eh!), por lo que hacer el curso de piloto privado, osea 40 horas, estaría costando hoy en día, Mayo de 2012, sin descuentos $20.800.

Ya alejandonos un poco de la provincia de Buenos Aires se pueden conseguir horas de vuelo en PA11 a unos $390 (Es decir, $15.600 las 40 horas)

A estos números faltan incluir el costo por tramitar el psicofísico, el derecho de examen, más los viáticos del inspector… volar no es precisamente nacional y popular.

Volar siempre fue caro (Y por esto mismo que es estoy volando muy poquitito ) y lamentablemente con la nafta en constante aumento, los precios se fueron a la mierda. Por otra parte en este rubro uno no puede darse el lujo de ir a comprarle al chino que es más barato, siempre es preferible volar menos, pero en un avión bien mantenido.

Examen

El examen consta de dos partes:

• Teorica: Es un multiple choice, si estudias es raro que te vaya mal, tiene algunas trampas, pero si el instructor decide presentarte al examen es porque sabe que estas listo.
• Practica: Un inspector de la ANAC se sube con vos y pone a prueba todo lo que aprendiste.

Si todo va bien ese mismo día te otorgan la licencia provisoria, y si todo va mejor y la ANAC no se duerme, antes de los 3 meses deberia llegarte por correo la licencia definitiva.

Con el examen de piloto privado también se puede rendir la VFR controlado y hacer un combo. Una vez que seas piloto, empezás a sumar horas desde 0.

Como seguir

Ya a partir de acá la idea es ganar experiencia (Queda feo decir “juntar horas” ) Si no rendiste la VFR controlado quizá sea una buena oportunidad.

A las 25 horas de vuelo el instructor puede habilitarte a llevar pasajeros, y ya pasada esta cantidad se podría ir a apuntando a la licencia comercial.